Selección de los sitios, infraestructuras, advocacy: el triángulo Decathlon para el Mobility Management

Los viajes de colaboradores y clientes representan el 12,5% de las emisiones globales de Decathlon. Es una partida sobre la que una empresa puede intervenir con herramientas operativas de corto plazo. Hablamos con Matteo Magnoni, Corporate Mobility Manager de Decathlon Italia, sobre cómo su empresa está usando los criterios de localización de los puntos de venta, el bike parking y la advocacy territorial para desplazar el centro de gravedad del commuting en coche hacia el activo.

Matteo Magnoni trabaja en Decathlon desde hace quince años y desde 2024 es Corporate Mobility Manager. Su perímetro abarca los viajes de trabajo, la flota corporativa y los desplazamientos diarios de los empleados; en Italia gestiona directamente los Planes de Desplazamiento Casa-Trabajo (PSCL) de cada unidad productiva.

Paolo Barbato: Decathlon vende deporte y movimiento. ¿Cuánto pesa esta identidad en la forma en que has construido tu rol?

Matteo Magnoni: Pesa mucho, y fue el primer argumento que usé cuando empecé a construir mi perímetro de trabajo. Decathlon tiene un propósito claro: unir a través del deporte para hacer el bienestar accesible a todas las personas. Cuando partes de ahí, la movilidad activa no es un tema colateral a la sostenibilidad empresarial. Es el sector en el que Decathlon compite cada día como proveedor de productos y servicios, y llevarla dentro de la empresa como práctica cotidiana de los colaboradores y colaboradoras es la manera más directa de hacerla creíble. Me dio un punto de partida fuerte: no tenía que convencer a nadie de que la bicicleta fuera una buena idea en abstracto, porque Decathlon lo sabe ya desde hace cincuenta años.

Paolo Barbato: Los viajes de colaboradores y clientes representan el 12,5% de las emisiones globales de Decathlon. ¿Por qué concentrarse precisamente en esta partida?

Matteo Magnoni: Porque en Decathlon es uno de los ámbitos en los que podemos activar palancas operativas y obtener resultados ya en el corto-medio plazo. Intervenir sobre los desplazamientos significa actuar sobre decisiones de welfare, infraestructuras e incentivos que se pueden implementar en uno o dos años. Es una cuestión de pragmatismo: preferimos la acción inmediata y concreta al simple análisis de los porcentajes.

Paolo Barbato: Habéis llevado el mobility management dentro de las decisiones inmobiliarias. Explícame mejor.

Matteo Magnoni: En Decathlon hemos definido criterios de localización que entran en la evaluación de cada nuevo sitio: la presencia de carriles bici en un radio de 150 metros y de paradas de transporte público en un radio de 500 metros son requisitos de evaluación, no elementos opcionales. En paralelo estamos construyendo una red de bike parking en los headquarter y en los puntos de venta existentes, con soluciones diferenciadas: boxes cerrados y seguros para los colaboradores y colaboradoras, aparcabicis cubiertos para los clientes. La lógica es que las infraestructuras cuentan más que los incentivos económicos: si llegas en bicicleta y no tienes dónde dejarla a salvo, ningún bono te convence de hacerlo la próxima vez.

Paolo Barbato: ¿Qué argumentos llevas a la empresa para sostener estas inversiones?

Matteo Magnoni: La comparación directa entre los costes de los dos modos es la que funciona mejor. El coste anual estimado de quien va al trabajo en bicicleta ronda los 300 euros; el coste medio de poseer y usar un coche en Italia ponderado sobre los primeros 4 años de vida del vehículo, según el Car Cost Index LeasePlan 2022, supera los 12.000 euros. Es un argumento económico que no necesita traducciones. A esto se añade el nivel macro: según los datos recopilados por Colville-Andersen en Copenhagenize, por cada kilómetro recorrido en coche la economía nacional pierde 89 céntimos (costes sanitarios, congestión, infraestructuras, externalidades ambientales), mientras que por cada kilómetro recorrido en bicicleta gana 26. Abordar el tema en varios niveles permite a Decathlon construir una propuesta y, en consecuencia, una decisión más sólida.

Paolo Barbato: ¿Hay algo que no depende de la empresa y que hace el trabajo más difícil?

Matteo Magnoni: El contexto urbano. Una empresa puede hacer mucho internamente, pero si las calles alrededor del sitio no tienen infraestructura ciclable segura, las barreras que frenan a las personas quedan fuera de nuestro control. Por eso en Decathlon hemos decidido invertir también en advocacy externa, trabajando en tres frentes distintos. En la movilidad activa urbana hemos participado en eventos como MilleMila Bici Milano con Legambiente y Milano in Bicicletta y Siamo Nati per Camminare de la asociación Genitori Antismog. En los contextos institucionales y de investigación intervenimos en la Camera dei Deputati para el Congresso Nazionale sullo Sviluppo Sostenibile dell’Appennino, en L’étape Parma, en Bocconi, en DIDACTA Firenze. En la inclusión, con Vento in Faccia y Decathlon Foundation trabajamos junto a asociaciones y entidades como Il Germoglio, Rete Macramé y TikiTaka para hacer la movilidad activa accesible también a quien tiene barreras físicas o cognitivas. Es el intento de contribuir a construir un entorno más favorable a la movilidad activa; sin un trabajo colectivo el resto sigue siendo una excepción en lugar de convertirse en la norma.

No todas las empresas tienen la ventaja identitaria de Decathlon, donde la movilidad activa ya es parte del negocio. El método, sin embargo, es separable de la identidad: definir criterios de proximidad medibles en las decisiones inmobiliarias, construir infraestructuras internas antes de otorgar incentivos, articular la advocacy externa en varios planos.

Son tres pasos que cualquier empresa con una función de mobility management estructurada puede empezar a trabajar en su próximo ciclo anual de planificación.