Movilidad en la Fondazione Bruno Kessler: cómo convertir un problema (unas obras) en una oportunidad

Conversación con Chiara Morstabilini, Mobility Manager de la Fondazione Bruno Kessler

Ente de investigación de la Provincia Autonoma di Trento, la Fondazione Bruno Kessler (FBK) cuenta con más de 1000 colaboradores, entre personal de apoyo, investigadoras e investigadores, distribuidos en seis complejos con un total de 13 edificios. La sede principal se encuentra en la zona de colina de Trento, junto al polo científico de la Universidad de la ciudad. Desde 2023 la Fundación redacta el Plan de Desplazamientos Casa-Trabajo (PSCL) y ya ha puesto en marcha diversas iniciativas a favor de la movilidad sostenible, entre ellas dos aparcamientos cubiertos para bicis, aparcabicis, duchas y descuentos en los abonos del transporte público urbano.

Las obras de construcción de un nuevo edificio en el complejo de Povo de la Fundación causaron un problema de movilidad: el cierre de un aparcamiento supuso, de hecho, la pérdida de unas 40 plazas de las 300 disponibles inicialmente. Dado que en las zonas públicas del pueblo contiguo solo se permite aparcar por tiempo limitado con disco horario, las únicas plazas utilizables durante toda la jornada laboral eran las controladas a la entrada de la Fundación. Para hacer frente a la situación, a partir de julio FBK puso en marcha un proyecto de movilidad innovador. Esta intervención ha permitido implantar un plan de medidas articulado, que va mucho más allá de la gestión de la emergencia inicial, como por ejemplo la introducción de un reembolso del abono vinculado a los accesos en coche, la prueba anual de e-bikes para los desplazamientos entre sedes, y la puesta en marcha de un servicio de carpooling y de un taller de bicis compartidos con la Universidad de Trento. Paralelamente, la Provincia de Trento redujo las tarifas del transporte público, ofreciendo el abono de libre circulación en la red provincial a 20 euros para el periodo estival de 2026 y a 25 euros para los meses de septiembre a diciembre.

El papel de Chiara Morstabilini, mobility manager de FBK, ha adquirido una nueva relevancia a causa de un elemento imprevisto: la apertura de unas obras que hizo necesario replantear la movilidad en materia de aparcamientos y accesos. El proyecto innovador pensado para gestionar este problema se convirtió así en una oportunidad, lo que permitió introducir soluciones estructurales y duraderas pensadas no solo para sustituir los aparcamientos perdidos, sino para promover un cambio real de modo de transporte a favor de una movilidad cada vez más sostenible.

En este contexto, la colaboración territorial ha resultado determinante, lo que confirma la eficacia del modelo adoptado en el Trentino. La Fundación ha trabajado, de hecho, en sinergia tanto con la Universidad, cuya experiencia se citó en 2025 en el manifiesto de las Coaliciones Territoriales de Mobility Manager, como con el Ayuntamiento de Trento, apoyándose en el área dirigida por el Mobility Manager de Área Marco Demattè, protagonista de una de nuestras entrevistas recientes.

Cuarenta plazas menos

Paolo Barbato: Unas obras, una calle cortada, una nueva zona de tráfico limitado son factores externos que el Mobility Manager no controla, pero que pueden cambiar su papel de un día para otro. Chiara, ¿de dónde nace el proyecto que tenéis desde julio?

Chiara Morstabilini: Para hacer sitio a la base de una grúa necesaria para la construcción de un nuevo edificio, tuvimos que cerrar el área de aparcamiento de 40 plazas de nuestra sede principal. La pérdida de estas cuatro decenas de plazas sobre las 300 totales desencadenó enseguida las primeras dificultades. Al estar en una posición aislada, en la colina, las alternativas en los alrededores son casi inexistentes: las zonas de aparcamiento del núcleo urbano cercano son todas de tiempo limitado con disco horario, lo que deja como única opción para toda la jornada las plazas situadas en nuestro acceso de entrada. Aprovechamos entonces este problema, que también podía generar un malestar interno significativo, para poner en marcha un proyecto innovador que nos ha permitido movilizar nuevos recursos destinados también a otras acciones de movilidad.

Paolo Barbato: Desde entonces, ¿ha cambiado la forma en que la organización ve tu papel?

Chiara Morstabilini: A diferencia de muchos mobility manager que dependen de seguridad o de recursos humanos, mi posición en el servicio de Patrimonio representa una excepción. Esta ubicación ha favorecido el nacimiento de una estrecha colaboración tanto con la Universidad como con las distintas áreas internas. Para ofrecer beneficios y diseñar medidas eficaces, es fundamental basarse en datos organizativos e indicadores de movilidad adecuadamente agregados. La colaboración entre las distintas áreas organizativas de FBK nos ha permitido comprender mejor las necesidades de desplazamiento e identificar las soluciones más adecuadas. Paralelamente, para comunicar de forma eficaz las iniciativas promovidas, trabajamos en estrecho contacto con comunicación interna mediante la difusión de vídeos, imágenes y contenidos que se emiten, por ejemplo, en el sistema de pantallas internas de la Fundación.

Paolo Barbato: ¿Cuál fue la primera intervención?

Chiara Morstabilini: Como primera medida, introdujimos un reembolso del abono de transporte público que se suma al descuento ya vigente, vinculándolo al número de entradas en coche. La contribución crece a medida que disminuyen los accesos motorizados y se abona en un único pago en la nómina de julio. Este año la adhesión se ha extendido a todos los empleados con abono anual, incluidos los títulos interurbanos. Como quien utiliza la red urbana ya disfruta de un descuento del 30% en taquilla, para el interurbano el reembolso máximo se duplica: hasta 60 euros al año para el urbano y hasta 120 euros para el interurbano. Los usuarios del interurbano suelen venir de Verona y soportan un gasto de unos 450 euros al año por un abono de Trenitalia.

Paolo Barbato: ¿Cómo sabéis quién llega en coche?

Chiara Morstabilini: El registro de las entradas en coche se realiza mediante los fichajes efectuados con la tarjeta o el transpondedor en las barreras de vehículos de la Fundación. A efectos de la iniciativa solo se considera la presencia de un acceso con vehículo en cada jornada, independientemente de la sede y del número de pasos. Este registro se realiza exclusivamente de forma voluntaria para quien decide adherirse al plan de reembolso, con medidas organizativas y técnicas destinadas a proteger la privacidad de los compañeros y compañeras en los análisis (por ejemplo, asociando el total de accesos a un código) y con el único fin de abonar los beneficios previstos. Vale la pena reiterar que, para quien elige desplazarse en coche, el área de aparcamiento de la empresa representa casi la única solución viable.

Las e-bikes entre una sede y otra

Paolo Barbato: Para el nuevo proyecto también habéis previsto el uso de bicicletas eléctricas. ¿Para qué sirven?

Chiara Morstabilini: Nuestras sedes están distribuidas por el territorio de la ciudad. El objetivo es permitir aparcar el vehículo en los complejos con más plazas libres, para luego hacer los traslados entre sedes en e-bike. Para el arranque utilizaremos un convenio, y nos reservamos valorar la posible compra de los vehículos en función de los resultados. El proyecto piloto tendrá una duración anual a partir del 1 de enero, articulado en dos bloques semestrales previstos por el proveedor. El impulso inicial vino de nuestro responsable de recursos humanos, que se replanteó la utilidad de recorrer cuatro kilómetros en coche para llegar a la oficina: hoy se desplaza en bicicleta, y su testimonio directo ha resultado muy eficaz para sensibilizar a toda la plantilla.

Paolo Barbato: ¿Fue sencillo encontrar el proveedor?

Chiara Morstabilini: Todo lo contrario. Al encontrarnos en una zona de fuerte vocación turística, las numerosas pequeñas empresas locales de alquiler no ofrecían una cobertura de seguro adecuada. Nuestro seguro de responsabilidad civil, aunque cubre el uso de los vehículos, no cubre el riesgo de robo, factor crítico dado que, en el alquiler clásico, el coste de una bici robada recae íntegramente en el cliente. Por esta razón gestionamos directamente todos los aspectos relacionados con proveedores, firma de contratos y preparación de las infraestructuras, incluida la construcción de plazas cubiertas dedicadas a las e-bikes.

Carpooling y otros servicios en red

Paolo Barbato: ¿Pusisteis en marcha el carpooling por vuestra cuenta?

Chiara Morstabilini: Para promover la movilidad compartida, firmamos una alianza estratégica con la Universidad de Trento, dando vida a un polo integrado entre nuestras estructuras contiguas. La comunidad implicada comprende más de 1.000 usuarios de FBK y la universidad trentina, que cuenta con unos 17.000 estudiantes y doctorandos, además de 2.000 personas entre docentes, investigadores, becarios de investigación y personal técnico-administrativo. Junto con la mobility manager de UniTrento, la ingeniera Mirella Ponte, coordinamos las actividades para permitir compartir trayectos a través de una única plataforma corporativa. El arranque oficial del clúster, acompañado de una competición entre empresas, estaba programado para octubre; a la espera de compartir los primeros trayectos, varios compañeros ya han instalado y probado la aplicación.

La adopción de esta solución de software ha sido posible gracias a la infraestructura promovida por la administración municipal. El Ayuntamiento de Trento, de hecho, lanzó una convocatoria para seleccionar proveedores de apps de carpooling dispuestos a garantizar el uso básico de forma gratuita a las organizaciones adheridas a la red municipal de mobility management, junto con descuentos para las opciones avanzadas. Como no estaba previsto un polo específico para la zona de colina, solicitamos la integración de nuestra estructura en el polo urbano, ya formado por otros actores del territorio como la Universidad de Trento, ITAS Assicurazioni y el MUSE.

Paolo Barbato: ¿Facilitáis la movilidad en bicicleta también de otras formas?

Chiara Morstabilini: En colaboración con el polo universitario vecino, disponemos de un taller de bicis compartido: la universidad pone a disposición los espacios y las herramientas, mientras que nosotros aportamos el personal encargado de la apertura y del apoyo en las operaciones de transporte y elevación de las bicis.

Además, promovemos el servicio de marcaje de bicicletas en sinergia con el Ayuntamiento. La administración municipal proporciona gratuitamente un kit compuesto por una etiqueta y un código identificativo registrado; al alcanzar un mínimo de diez solicitudes, un encargado se desplaza directamente a la sede con cita previa para realizar la operación. Esta medida busca exclusivamente proteger el valor de la bicicleta, sin ninguna repercusión en la seguridad vial.

El cuestionario

Paolo Barbato: El cuestionario del PSCL está abierto desde el 17 de septiembre. ¿Podemos afirmar que cada respuesta es un mandato para el Mobility Manager, un poco como el quórum en unas elecciones?

Chiara Morstabilini: No hace falta motivar a quien ya es sensible a los temas de movilidad y rellena el cuestionario por interés espontáneo. El verdadero reto es explicar a los demás que no se trata de un mero trámite burocrático, sino de una herramienta útil para ellos mismos. Para que se entienda este valor, ponemos el foco en resultados concretos: las decisiones operativas nacen de las indicaciones recibidas. Un ejemplo tangible es la nueva marquesina instalada en via alla Cascata gracias a la colaboración con el Ayuntamiento. Seguimos cada proyecto sobre el terreno, definiendo las prioridades con criterios numéricos, pero la participación de todos es fundamental para identificar dónde es realmente necesario intervenir.

Actualmente la participación media se sitúa en torno al 30% y el objetivo es aumentarla. Para alcanzar esta meta hemos compartido una estrategia integrada de comunicación interna mediante envíos de email desde una dirección dedicada, colocación de folletos en los tablones de anuncios y una presentación en FBK Live, la newsletter corporativa. Sin embargo, el contacto directo sigue siendo la vía más eficaz: recorrer las oficinas con los folletos de apoyo permite explicar personalmente los logros alcanzados con las respuestas recogidas, como la activación de dos servicios de autobús adicionales. El plazo para rellenarlo terminó el 30 de octubre, de cara a la publicación del plan antes del 31 de diciembre.

Paolo Barbato: ¿Qué te dice el cuestionario sobre quien llega en coche?

Chiara Morstabilini: De los datos se desprende que la mitad de quienes se desplazan en coche no tiene intención de renunciar a él. Aunque nuestra sede está servida por tres líneas de autobús, una de ellas principal, el coche sigue siendo un hábito arraigado para muchos. Nuestra estrategia no pretende forzar el paso al transporte público, sino mostrar de forma transparente la comparación económica: poniendo de relieve el coste mensual del viaje individual frente al ahorro que se obtendría compartiendo el trayecto con otro pasajero. Un enfoque concreto, que no exige cambiar radicalmente los propios hábitos.

Paolo Barbato: También os habían pedido plazas reservadas para coches eléctricos.

Chiara Morstabilini: Exacto, y por ahora la petición no se ha atendido. Un vehículo eléctrico ocupado por una sola persona no reduce la congestión viaria ni responde a nuestro problema. Los coches eléctricos ya están presentes en nuestro parque de vehículos de empresa: de acuerdo con el plan de sostenibilidad, estamos renovando la flota orientándonos al menos hacia soluciones mild hybrid, mientras que para los desplazamientos urbanos la transición al eléctrico ya está en marcha.

Paolo Barbato: El 17 de septiembre organizasteis una mañana con la Universidad. ¿Por qué ese día?

Chiara Morstabilini: La iniciativa “Al lavoro in bicicletta”, organizada por el Ayuntamiento de Trento el 17 de septiembre en el marco de la Semana Europea de la Movilidad, fue la ocasión para hacer un seguimiento de los flujos de ciclistas. Junto con los voluntarios controlamos los accesos para registrar los pasos, recibiendo a quienes llegaban sobre dos ruedas con la invitación a un café a las 10, además de animar a rellenar el cuestionario y compartir los primeros datos. Para valorar la evolución de los resultados, el parámetro de comparación más significativo sigue siendo el año anterior, teniendo en cuenta tanto el aumento de plantilla registrado desde 2023 como la reciente unificación de algunas sedes.

Frente a unas 40 inscripciones formales, la participación real en las actividades superó las expectativas y alcanzó unas 70 personas, con una afluencia superior a la de otras iniciativas similares. El evento atrajo no solo a quienes se desplazan habitualmente en bicicleta, sino también a empleados que suelen usar el coche, junto con los compañeros de la universidad conectados en streaming. La cita fue una importante ocasión de networking entre servicios e instituciones, y marcó además la primera intervención pública del servicio de Patrimonio dentro de la comunidad de FBK.

Las apps a disposición de las personas, carpooling y ventajas

Paolo Barbato: ¿Qué apps hay disponibles y qué relación tienen con el reembolso del abono?

Chiara Morstabilini: Utilizamos una aplicación dedicada al carpooling que permite a los usuarios que deciden adherirse registrar e incentivar distintas formas de desplazamiento, tanto compartidas como sostenibles (a pie, en bicicleta o en autobús). Al empezar, el usuario indica el medio de transporte utilizado y su posible disponibilidad para llevar a alguien. El sistema asigna entonces una puntuación basada en el tipo de medio y en el nivel de uso compartido del viaje, que alimenta un reto por equipos actualmente en curso.

Al tratarse de un año experimental, el uso de la app está desvinculado del procedimiento de reembolso. Para acceder a la contribución económica, los participantes envían la documentación de su abono para que se verifique su validez. El importe se calcula sobre la base de los accesos totales al aparcamiento registrados entre el 1 de julio de 2026 y el 30 de junio de 2027, con referencia a una tabla definida y publicada antes del inicio del programa. A día de hoy las solicitudes aceptadas son 84, repartidas entre 78 abonos a la red urbana y 6 a la interurbana.

Paolo Barbato: ¿Vuestro carpooling está abierto también a los estudiantes de la universidad?

Chiara Morstabilini: Sí, los empleados de la Fundación pueden compartir viajes en carpooling con cualquiera que se dirija a la Universidad.