4 aspectos del Mobility Management que hay que cambiar en 2025

A lo largo de 2024, trabajando estrechamente con decenas de Mobility Managers corporativos y de área en toda Italia, hemos obtenido importantes conclusiones sobre los aspectos del Mobility Management que necesitan cambiar. En este artículo, compartimos cuatro elementos críticos que, basándonos en esta experiencia de campo, creemos esencial transformar en 2025.

1. Del cuestionario anual al perfil de movilidad

El cuestionario anual anónimo representa hoy la “piedra de Sísifo” del Mobility Management: cada año, el Mobility Manager debe empujarla montaña arriba, solo para verla rodar de vuelta y empezar de nuevo. La disminución progresiva de la tasa de respuesta hace que los análisis sean cada vez menos representativos y potencialmente engañosos. ¿Cómo debemos interpretar, por ejemplo, una aparente duplicación de ciclistas del 10% al 20% cuando la tasa de respuesta se ha reducido a la mitad, del 60% al 30%? Esta dinámica transforma la promoción del cuestionario de un medio a un fin, restando tiempo y energía valiosos al diseño e implementación de iniciativas concretas. ¿La solución? Un perfil de movilidad individual actualizado continuamente que libere al Mobility Manager de esta actividad recurrente, permitiéndole centrarse en crear valor para los empleados.

2. Del análisis aislado a la integración oferta-demanda

El análisis de la oferta de movilidad limitado al perímetro de la sede de la empresa ofrece una visión parcial y potencialmente engañosa. Para identificar oportunidades reales de cambio modal, es necesario extender el análisis de la oferta — transporte público, carriles bici, servicios de sharing — al área de origen de cada empleado. Solo integrando los perfiles de movilidad individuales con el análisis de las zonas de captación de las diferentes infraestructuras y servicios de transporte podemos cartografiar el potencial real de cambio, identificando con precisión qué empleados podrían beneficiarse de alternativas de movilidad más eficientes y sostenibles.

3. De la externalización total al equilibrio estratégico

Si bien algunas actividades de Mobility Management — como la recopilación y el procesamiento de datos — pueden automatizarse o externalizarse eficazmente, la externalización completa de la función casi siempre produce resultados decepcionantes. Los planes de movilidad desarrollados íntegramente por consultores externos tienden a ser estandarizados y rara vez se adaptan a las especificidades de la empresa. Los consultores son valiosos para establecer procesos y transferir know-how, pero los resultados concretos requieren la presencia de figuras internas formadas y dotadas de los recursos necesarios para gestionar de manera continua las actividades de Mobility Management.

4. Hacia un estándar de transmisión de datos

La falta de un estándar técnico para la transmisión de datos a los Mobility Managers de área representa un obstáculo significativo para la eficiencia del Mobility Management. Cada municipio requiere formatos y métodos de entrega diferentes, transformando lo que debería ser una actividad rutinaria en un complejo rompecabezas administrativo. Para un Mobility Manager con oficinas distribuidas por todo el territorio nacional, incluso simplemente identificar los métodos de entrega correctos para cada municipio se convierte en una actividad que resta tiempo valioso. A pesar de la existencia de directrices ministeriales sobre el contenido a transmitir, la ausencia de un estándar técnico unificado multiplica innecesariamente la carga de trabajo administrativo, restando recursos a actividades de mayor valor añadido.

Tras casi cuatro años desde la implementación de la normativa sobre los Planes de Desplazamiento Casa-Trabajo, ahora es imperativo arremangarse y abordar estos cuatro aspectos críticos de frente. Solo así podremos evitar que los Mobility Managers sigan siendo meras figuras de cumplimiento normativo, transformándolos en verdaderos agentes de cambio capaces de mejorar concretamente la calidad de los desplazamientos casa-trabajo y anticipar soluciones a desafíos de movilidad cada vez más complejos y urgentes.