Come le città gestiscono la micromobilità. Il ruolo cruciale della politica e dei finanziamenti.

La micromobilità, nella sua forma moderna, è nata tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000 come sistema di bikesharing finanziato e implementato pubblicamente dalle città, principalmente in Europa. I primi sistemi di bici a noleggio con stazioni fisse sono stati introdotti a Portsmouth, Rennes, Oslo, Vienna e Lione, e tipicamente includevano l'integrazione con le smart card dei trasporti pubblici e stazioni di bikesharing fisse. Da allora, più di 1000 sistemi di bikesharing con stazioni fisse si sono diffusi in tutto il mondo, con i sistemi più grandi in Asia ed Europa.

Le Città passano da clienti a regolatori

Nel 2016 entrano in gioco le biciclette a flusso libero, quindi senza stazione fissa, seguite nel 2017 dagli scooter, e l'intero ecosistema della micromobilità subisce una trasformazione. Le società, finanziate da venture capital, guidano lo sviluppo dei sistemi di biciclette e scooter a flusso libero in tutto il mondo. Le città, che in precedenza avevano creato sistemi pubblici per la micromobilità (sotto forma di sistemi di bikesharing con stazioni fisse), si trasformano in regolatori.

Le biciclette elettriche a Milano

Mentre le città da Stoccolma a Milano si confrontavano con la rapida proliferazione degli scooter elettrici, diventava evidente che una gestione efficace, insieme ai finanziamenti, era fondamentale per sfruttare appieno il potenziale della micromobilità. Le politiche che gestiscono la micromobilità senza stazione fissa, in particolare il parcheggio, diventavano cruciali per garantire che questi sistemi innovativi fossero gestiti in modo da non suscitare proteste pubbliche da parte dei cittadini. Le città sono riuscite a ripristinare l'ordine con politiche efficaci e piattaforme dati per gestire i programmi, consentendo così agli operatori di micromobilità senza stazione fissa di continuare a operare.

Incentivare la micromobilità come componente chiave dei trasporti pubblici

La sfida per la maggior parte delle società di micromobilità è fornire questi servizi in modo redditizio. Il panorama degli operatori di micromobilità si è notevolmente assottigliato, e solo pochi operatori rimangono sul mercato americano ed europeo.

Per ottenere i benefici sociali che la micromobilità ha modo di fornire, oltre a regolamentare la micromobilità, le città dovrebbero considerare di sussidiare questi servizi. La micromobilità moderna, privatizzata, simile ai sistemi di bikesharing con stazioni fisse che le città acquistavano attivamente negli anni '90 e 2000, offre un'alternativa aggiuntiva ai cittadini per spostarsi senza auto. Quando combinata con trasporti pubblici ad alta frequenza e altri servizi condivisi, la micromobilità ha il potenziale di ridurre il possesso di veicoli, le emissioni di trasporto e la congestione.

La collaborazione tra agenzie pubbliche, operatori privati e portatori di interessi della comunità è essenziale. Attraverso il dialogo e la co-creazione di soluzioni, le città possono sviluppare politiche che trovano il giusto equilibrio tra innovazione e regolamentazione.

Inoltre, i meccanismi di finanziamento per la micromobilità possono essere allineati con metriche e risultati basati sulle prestazioni. Collegando i finanziamenti a misure come i livelli di utilizzo, il rispetto delle norme di parcheggio e la disponibilità dei veicoli, le città possono incentivare gli operatori a privilegiare comportamenti responsabili e offrire servizi di alta qualità agli utenti. Questo approccio non solo garantisce responsabilità, ma massimizza anche il rendimento degli investimenti pubblici allocati alle iniziative di micromobilità.

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